Чому діапазон електричного транспортного засобу завжди знижується?

Під час покупки отримувати знижку на ціну дуже приємно. Але купуючи автомобіль, отримувати знижку на асортимент (час роботи акумулятора) не такий приємний. Особливо для електромобілів, де заміни зарядки/ акумулятора ще не є таким зручним, знижка на діапазон означає, що потрібно витрачати більше часу на зарядку або замінювати акумулятори, що призводить до скорочення досвіду, збільшення часу та зусиль. Чому діапазон електромобілів завжди знижується?

"Помилкове маркування" методу тестування
Перед тим, як транспортний засіб буде розміщено на ринку, він пройде сертифікацію енергоспоживання самим виробником та Міністерством промисловості та інформаційних технологій. Це "етикетка споживання енергії транспортного засобу", яка вставляється на вікно автомобіля при придбанні автомобіля. Окрім виробника, моделі, якості та потужності, найвизначнішою інформацією на етикетці є споживання енергії та діапазон подорожей. Звичайно, є також еталонний стандарт для тестових даних.

Щоб забезпечити об'єктивність та порівнянність даних, необхідно зробити "вимірювальні інструменти" кожного з однакової довжини. Це першопричина "завищення" - Метод проведення тестів на умови.
Простіше кажучи, фактичні умови водіння споживачів абсолютно відрізняються від умов тестування виробників, що призводить до відмінностей у результатах. Так само, як і два водії з абсолютно різними стилями водіння, що рухають один і той же транспортний засіб на одному маршруті, остаточне споживання енергії все ще може показати значні зміни.
В даний час загально використовувані методи тестування водіння в Китаї включають: NEDC, WLTC, CLTC та GB/T 18386.1-2021. Різні назви вказують на різні методи та організації тестування, а також умови водіння та параметри різняться.

NEDC

Цикл водіння NEDC, який використовується найдовше і найчастіше використовується в нашій країні, походить від європейського розвитку. Цей стандарт, який був реалізований у 1980 році, досить старий. Останнє оновлення було в 1997 році, час минулого століття. Він заснований на розробці паливних транспортних засобів і в основному використовується для оцінки рівнів викидів та економії палива двигунів паливних транспортних засобів. Ранні Міністерство промисловості та інформаційних технологій використовували стандарт NEDC для тестування чистих електромобілів.

Стандарт тестування NEDC базується на проектуванні паливних транспортних засобів і в основному використовується для оцінки рівнів викидів та економії палива двигунів паливного транспортного засобу (він також може бути використаний для випробувань на споживання енергії нових енергетичних транспортних засобів). Він розділений на дві частини: міські умови водіння та приміські умови водіння. Зокрема, він складається з 4 модельованих умов міського водіння та 1 імітованого приміського стану водіння.
Весь процес тестування тривав лише 20 хвилин. Максимальна швидкість у міському стані водіння становила 50 км/год, із середньою швидкістю 19 км/год. Кожен цикл тривав 195 секунд, а загальна прохідна відстань становила 4,052 км. У приміському тесті водіння водіння був лише один цикл EUDC, із середньою швидкістю 62,6 км/год, ефективний час водіння 400 секунд та загальну відстань проїжджала 6,955 км.
Протягом усього випробування транспортний засіб протягом більшої частини часу перебував у постійному стані швидкості руху. Навіть під час фаз прискорення та уповільнення прискорення залишається постійним значенням. Крива "Швидкість - час" була дуже регулярною, що потрапляє в категорію Steady - умови стану. Більше того, цей тест проводився на тестовому лавці, не враховуючи температурних відмінностей між зимою та літом, не використовуючи кондиціонування, і не було стійкості до повітря.

WLTC (WLTP)
WLTC означає глобальну процедуру випробувань уніфікованого світлого транспортного засобу. Це оновлена ​​версія NEDC. Його спільно складали Китай, США, Японія та Європейський Союз. На основі умов тестування WLTC, наша країна також розробила власний метод тестування CLTC.

Порівняно з умовою тестування NEDC, тривалість тесту WLTP збільшується на 10 хвилин, досягаючи 30 хвилин. Умови випробування поділяються на низьку швидкість, середню швидкість, високу швидкість та ультра - висока швидкість, зі швидкістю 56,5 км/год, 76,6 км/год, 97,4 км/год і 131,3 км/год відповідно.

Умови включають міські райони, передмістя, швидкісні дороги та автомобільні доріг, в основному охоплюють щоденні сценарії водіння.
Крім відмінностей у швидкості та сценаріях, стандарт WLTC також враховує такі фактори, як гальмування, затори, парковка, а також температура, опір кочення шин, навантаження на транспортний засіб та внутрішнє електричне обладнання.

CLTC

Китайські умови водіння, CATC, поділяються на легкі умови водіння транспортного засобу, CLTC та важкий комерційний стан руху автомобіля, S CHTC. CLTC посилається на умови руху легкого транспортного засобу китайського світла, які додатково включають два типи: умови руху легкого пасажирського транспортного засобу (CLTC - P) та умови руху легкого комерційного транспортного засобу (CLTC - C), а також застосовується до класу M1, транспортних засобів N1 та M2 Class Class з максимум, розробленою ваги, не перевищуючи 3500kg.
Стан водіння CLTC поділяється на три швидкості: низький, середній та високий. Тривалість стану - 30 хвилин. Частка часу в низькому діапазоні швидкості - становить 37,4%, що в середовищі - діапазон швидкості - 38,5%, а діапазон швидкості - - 24,1%. Середня швидкість становить 29,0 км/год, максимальна швидкість - 114,0 км/год, а частка - 22,1%.
Максимальна швидкість випробувального транспортного засобу вища, ніж у NEDC, але нижча, ніж у WLTC. Середня швидкість транспортного засобу нижча порівняно з циклами NEDC, і WLTP. Цикл CLTC є більш сприятливим для більшості електромобілів. Іншими словами, використання циклу CLTC для позначення діапазону пробігу призведе до більш сприятливої ​​фігури.

EPA

Окрім вищезазначених стандартів, у Сполучених Штатах є також стандарт EPA. Умови тестування EPA були сформульовані Агентством охорони навколишнього природного середовища США та складають процедуру тестування, що використовується для вимірювання викидів вихлопів та економії палива пасажирських транспортних засобів. Весь процес тестування триває приблизно одну годину.

Умови тестування EPA складаються з умов міського водіння, умов водіння автомобільних доріг, агресивних умов водіння та умов використання кондиціонування. Максимальна швидкість випробування досягає 129,2 км/год.
Як ми вже згадували в нашій попередній статті, для електричного транспортного засобу, переривчасті умови водіння в місті є найбільш енергетичною - ефективною, а водіння з великою швидкістю є протилежною. Тому, загалом кажучи, чим вище швидкість транспортного засобу, тим коротший діапазон. Діапазон, отриманий під різними циклами руху, повинен бути приблизно: CLTC> NEDC> WLTC.
Простіше кажучи, швидкість зменшення діапазону, отримана за допомогою циклу водіння CLTC, є найвищою. На відміну від цього, метод випробування циклу водіння WLTC є найближчим до фактичного діапазону.
Однак, якщо мова йде про це, насправді є ще один найбільш "бездоганний" метод тестування - Константа - Метод швидкості. Тобто, тест на тестовій лавці з повністю фіксованою швидкістю, без будь -яких інших умов праці, і виведіть її у повністю постійному стані. Звичайно, отриманий діапазон дуже вражає, але він має мало еталонного значення.

Тестове середовище ≠ водіння середовища

Ретельні любителі автомобілів повинні помітити, що майже у всіх тестах шасі на споживання енергії фактор стійкості до вітру повністю ігнорується. Проведення випробувань у навколишньому середовищі без стійкості до вітру неминуче посилить загальний діапазон усіх транспортних засобів.
У фактичних сценаріях водіння, такі фактори, як вантажопідйомність транспортного засобу, розмір кондиціонування кондиціонування (нагрівальна потужність) та об'єм повітря, часте прискорення та уповільнення та більш агресивні стилі водіння мають значний вплив на ефективність палива автомобіля.

Крім того, уважні драйвери можуть також помітити, що, будь то на новій події запуску автомобіля, або на місці, де транспортний засіб відображає свій діапазон, або в розділі регульованих параметрів, буде невеликий текст, що вказує на методи тестування, наприклад, CLTC тощо.
Звичайно, це пов’язано не з помилковим маркуванням виробника, а скоріше обмеженням методу тестування, що призводить до різних результатів. Тому "помилкове маркування" стало звичайною практикою. Як звичайні споживачі, дані, отримані за одним і тим же стандартом, все ще можуть бути досить корисними для порівняння та вибору між різними моделями транспортних засобів.